前言

　　7月11日是中國航海日20周年，為紀(jì)念鄭和七下西洋600周年而設(shè)立。旨在弘揚航海精神，并呼吁關(guān)注海洋強國建設(shè)和航運的可持續(xù)發(fā)展;其中，綠色低碳轉(zhuǎn)型、綠色動力船舶、智能船舶已成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵方向。

01 中國造船業(yè)持續(xù)領(lǐng)跑全球， 綠色動力需求激增

　　       近年來，中國造船業(yè)發(fā)展勢頭強勁，已連續(xù)多年位居全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標(biāo)第一。尤其是綠色動力船舶訂單快速增長，中國新接綠色船舶訂單國際市場份額已超70%，實現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。

　　在船用動力裝備方面，中國低速柴油機制造能力顯著提升，同時雙燃料發(fā)動機、甲醇燃料、氨燃料等綠色動力技術(shù)加速落地，推動船用發(fā)動機零部件市場進入高附加值、高技術(shù)壁壘的新階段。

02甲醇雙燃料船用發(fā)動機

　　       近日，某大功率甲醇雙燃料船用發(fā)動機在上海正式發(fā)布，被稱為船舶“心臟”中的巨無霸。與傳統(tǒng)柴油發(fā)動機不同，這款發(fā)動機采用先進的數(shù)字化智能控制系統(tǒng)，在航運業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型背景下具有廣闊的市場前景。

　　甲醇雙燃料發(fā)動機在設(shè)計與制造上與傳統(tǒng)柴油發(fā)動機存在顯著差異，尤其在缸體、缸蓋等核心部件方面：

　　-燃料系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜：甲醇發(fā)動機需同時兼容傳統(tǒng)燃油和甲醇燃料，缸蓋結(jié)構(gòu)必須集成更復(fù)雜的噴射系統(tǒng)，要求缸蓋具備更高的密封性和耐腐蝕性。

　　-燃燒室設(shè)計優(yōu)化：甲醇燃燒特性與柴油不同，燃燒溫度較低但更易揮發(fā)，因此缸體和缸蓋的熱管理系統(tǒng)需重新設(shè)計，優(yōu)化冷卻水通道。

　　-材料要求更高：甲醇具有一定腐蝕性，因此缸體、缸蓋等關(guān)鍵部件需采用更高等級的合金材料或進行特殊表面處理，以提高耐腐蝕性和使用壽命。

　　盡管甲醇發(fā)動機在設(shè)計上有所創(chuàng)新，但其缸體、缸蓋等核心部件的制造仍以鑄造為主要工藝，尤其是砂型鑄造和精密鑄造技術(shù)，采用高強度鑄鐵或鑄鋼材料，并通過數(shù)控加工中心進行后續(xù)精密加工。

　　為滿足更高的密封性和強度要求，發(fā)動機制造過程中需引入：

　　-砂型3D打印技術(shù)：用于復(fù)雜內(nèi)腔結(jié)構(gòu)的鑄造，提高成型精度;

　　-數(shù)字孿生：在鑄造前進行熱力學(xué)模擬，優(yōu)化冷卻通道設(shè)計;

　　-智能檢驗檢測：對鑄件進行無損檢測，確保內(nèi)部無氣孔、裂紋等缺陷。

03康碩集團：以一體化智能制造 打造綠色航運“中國芯”

　　       面對全球航運綠色轉(zhuǎn)型與國產(chǎn)配套升級的雙重機遇，康碩集團依托一體化智能制造體系，重點聚焦船用大型發(fā)動機缸體、缸蓋等核心部件的研發(fā)與制造，助力中國造船業(yè)從“造殼”到“造芯”的跨越。

　　康碩集團構(gòu)建了 “三維建模 - 系統(tǒng)開發(fā) - 砂型3D打印 - 智能鑄造 - 精密機加工 - 檢驗檢測 - 數(shù)字化管理 - 售后運維” 的一體化智能制造體系，實現(xiàn)了從設(shè)計到交付的高效協(xié)同與綠色制造;通過砂型3D打印與智能鑄造技術(shù)，顯著縮短了制造周期，降低了能耗，確保了產(chǎn)品在高負(fù)荷運行條件下的穩(wěn)定性與可靠性。

　　總結(jié)

　　隨著甲醇、氨燃料等新型動力系統(tǒng)逐步商用化，發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計與材料工藝面臨更高要求?？荡T集團積極響應(yīng)這一趨勢，持續(xù)加大在綠色材料、數(shù)字孿生、智能控制等領(lǐng)域的研發(fā)投入，推動船用發(fā)動機核心部件向高性能、低排放、智能化方向不斷演進。

　　在世界航海日之際，康碩集團以行動詮釋“綠色航運、智能制造”，將繼續(xù)以一體化智能制造為核心驅(qū)動力，攜手中國造船業(yè)共同駛向更加綠色、高效、可持續(xù)的航運新時代。